面對美國即將生效的25%汽車關稅，加拿大汽車零部件巨頭麥格納正在努力應對。

據(jù)香港《南華早報》2日報道，麥格納的首席執(zhí)行官卡特吉利（Swamy Kotagiri）說為了實現(xiàn)新增長，該公司將目光瞄準中國市場。

“我們經(jīng)歷了一系列黑天鵝事件。我們的行業(yè)在確定性、節(jié)奏性和穩(wěn)定性的基礎上才能真正繁榮。而這些正是過去四年我們所缺少的�！笨ㄌ丶�利說。

報道稱，麥格納在28個國家擁有超17萬名員工。基于20世紀90年代的《北美自由貿易協(xié)定》（NAFTA），該公司在美國擁有59家工廠，在加拿大有50家工廠，在墨西哥有33家工廠，構建了一個高度交織的系統(tǒng)，即從一個國家發(fā)送零部件，然后再運回另一個國家，以便在世界上一些*大的市場生產(chǎn)汽車。

然而，該公司和其他汽車公司一樣都面臨著一個被顛覆的行業(yè)。

美國總統(tǒng)特朗普上周官宣了他的汽車關稅計劃：將對所有不在美國本土制造的汽車，以及特定汽車零部件加征*高25%關稅。相關措施將于4月2日生效，次日起征收。此舉預計將抬高消費價格、減少市場需求并影響就業(yè)增長。

在特朗普要求征收25%關稅的幾小時前，卡特吉利直言，沒有“簡單的方法來消化這一政策”，并稱大部分關稅成本將轉嫁給消費者。分析人士指出，新關稅或使每輛汽車的成本增加數(shù)千美元，并使汽車制造商和供應商的成本增加數(shù)十億美元。

麥格納已經(jīng)經(jīng)歷了工會罷工、半導體短缺和電動汽車需求低于預期等問題。面對特朗普即將落下的“關稅大棒”，卡特吉利說，麥格納正努力盡可能靈活地應對，包括其在密歇根州圣克萊爾的電動車結構工廠。該工廠為通用汽車的悍馬和雪佛蘭SILVERADO EV等汽車生產(chǎn)電池外殼�？ㄌ丶�利說，如果需要，供應商可以對這些擺動的機械臂重新編程，以組裝車架或發(fā)動機托架。

“世界變了，靈活性是關鍵�！笨ㄌ丶�利說，他們需要擴展能覆蓋的產(chǎn)業(yè)范圍，以專業(yè)知識來助推公司未來發(fā)展。

報道指出，麥格納的成功亦仰賴中小型供應商，但后者的處境可能更為艱難。

咨詢公司W(wǎng)ipfli的汽車供應商團隊負責人哈伯（Laurie Harbour）表示，如果你與支持麥格納等公司的中小型供應商交談，你能感受到他們的恐慌情緒。“他們的成本上升了這么多，而收入?yún)s仍然如此疲軟。這給他們帶來了壓力�！�

報道稱，像麥格納這樣的行業(yè)巨頭，都需追蹤產(chǎn)品流向與跨境次數(shù)。但卡特吉利說，令人驚訝的是，一些供應商對此并不完全了解。

特朗普的關稅政策正刺激多家車企在美國增加投資，《南華早報》認為，這也會提振麥格納的在美業(yè)務。韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車集團于3月25日宣布，從2025年到2028年，其將在美國投資210億美元，這是現(xiàn)代汽車集團在美國有史以來*大的一筆投資。此外，汽車零部件供應商李爾也表示可能會擴大投資。

不過，根據(jù)標普全球汽車（S&P Global Mobility）的估算，汽車成本的上升可能會抑制美國汽車銷量，使美國汽車年交付量從目前的1600萬輛減少100多萬輛。

為了實現(xiàn)新的增長，麥格納和許多其他公司一樣，將目光投向了中國這個全球*大的汽車市場。

麥格納在中國擁有69家工廠，雇員超過3萬人。麥格納的中國業(yè)務占該公司總收入的13%�？ㄌ丶�利說，當中國企業(yè)“開始考慮出口或進入歐洲或世界其他地區(qū)時，我們相信我們將占據(jù)一席之地”。

（文/觀察者網(wǎng) 張菁娟）

來源：https://mp.weixin.qq.com/s/Mak9XetK35kkcmtZ7uMQ5g