據(jù)悉，目前國家有關部門已完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則修訂稿》，盡快出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，并將根據(jù)新能源汽車推廣應用實際情況調(diào)整補貼政策。

    矛頭直指“騙補”補貼政策三大調(diào)整

    這兩年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展，其“騙補”事件不斷發(fā)酵。今年1月26日，財政部發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通知》，提出檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關部門。2月1日正式啟動檢查工作，3月下旬結(jié)束。5月28日，財政部官網(wǎng)表示關于新能源汽車推廣騙補的現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，進入會審階段。

    相關領導表示，這次督查發(fā)現(xiàn)的惡意騙補和違規(guī)謀補的兩種情況，要視情節(jié)嚴重情況進行相關懲處，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。

    新能源汽車行業(yè)目前高度依賴補貼，補貼是業(yè)界*為關注的問題，但涉及問題亦是非常復雜。根據(jù)新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調(diào)整和完善。

    首先，研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調(diào)整機制，適當降低6～8m、8～10m等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。

    第二，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進行動態(tài)調(diào)整，提高補貼產(chǎn)品的先進性水平。

    第三，推進乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制，引導企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。

    技術(shù)亟待升級動力電池升級成本可減半

    在力推新能源汽車方面，國家將扎實推進國家動力電池創(chuàng)新中心建設，強化技術(shù)研發(fā)前瞻布局，實施鋰電升級工程，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。按照國務院要求，工信部會同有關部門提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、重點任務和保障措施，爭取盡快形成《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，上報國務院。

    根據(jù)中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《中國汽車動力電池發(fā)展路線圖》，在“十三五”期間，鋰離子電池實現(xiàn)技術(shù)升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh，電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元/Wh；動力電池實現(xiàn)智能化制造，續(xù)航400km純電池汽車的經(jīng)濟性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當。

    進一步提高門檻準入規(guī)則將征求意見

    和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車由于安裝了電池、電機、電控等系統(tǒng)，增加了起火甚至爆炸等安全風險。根據(jù)工信部統(tǒng)計，2011年以來，我國共發(fā)生各類電動汽車事故31起。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束和高壓部件、充電樁和充電站、整車集成和控制。

    為此，國家將加嚴新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準入。在準入標準上，已組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標準、電動客車安全技術(shù)條件，即將發(fā)布實施。

    在準入門檻上，有關部門已組織修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》，擬大幅提高企業(yè)研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提髙產(chǎn)品性能和安全要求，目前已完成修訂稿草案，即將公開征求意見。