數(shù)據(jù)顯示，去年我國摩托車產(chǎn)銷量和利潤增長率均出現(xiàn)下滑。產(chǎn)銷量連續(xù)18年世界*、出口量連續(xù)10年全球居首的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)受著"內憂外患"的考驗。
昨日，2012年摩托車創(chuàng)新產(chǎn)品高峰論壇在重慶舉行，參加論壇的五羊-本田、夏杏三陽、春風動力、宗申機車等多家國內知名摩托車企業(yè)均表示，我國摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來寒冬。無獨有偶，在昨日舉行的建設摩托與日本雅馬哈合作30周年慶典上，日本雅馬哈株式會社社長柳弘之也提出類似的觀點。不過，記者在采訪中了解到，面對這場行業(yè)寒冬，國內摩企突圍已艱難上路。
困境
業(yè)績面臨行業(yè)性集體下滑
"2011年，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%，增長率有所下滑。同時，全行業(yè)的利潤也大幅下降，去年1～11月份摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持8.77%增長，行業(yè)利潤總額卻下降了18.87%。"昨日，重慶建設摩托車股份有限公司總經(jīng)理呂紅獻說。
行業(yè)利潤下降，出席高峰論壇的五羊-本田摩托車有限公司代表陳銀林對此深有體會。"從去年下半年開始，摩企就面臨著整體業(yè)績下滑的嚴峻形勢。"陳銀林說，這樣的下滑幾乎已蔓延至整個中國摩托車行業(yè)，"據(jù)我掌握的情況，不光我們五羊一家，今天到會的所有摩企可能都面臨著這樣的情況"。
夏杏三陽、浙江春風動力等國內知名摩企昨日也公開表示，中國摩托業(yè)正如履薄冰。"現(xiàn)在的日子不好過。以前一臺街跑摩托車能賣到上萬元，現(xiàn)在不僅銷量下降，價格也大打折扣。"重慶宗申機車工業(yè)制造有限公司參會代表代茂軍說。
對于摩企集體"倒苦水"，市經(jīng)委汽車處處長李章萬直言上述描述并不夸張。
市統(tǒng)計局今年一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重慶本土摩企的業(yè)績增長了14%。"但統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是一個整體，包含了摩企配件、維修等業(yè)務。"李章萬告訴記者，如果單就摩托車銷售業(yè)績來看，事實上是處于負增長，只不過重慶摩企的情況好于行業(yè)普遍情況。
昨日，中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬在接受記者采訪時也坦言："去年，整個行業(yè)的產(chǎn)銷量確實有所下降。但世界上沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)，只要企業(yè)勇于創(chuàng)新，產(chǎn)銷量自然會提升。"
原因
市場不容樂觀 摩企遭遇內憂外患
國內摩企利潤大幅縮水，除了原材料和人力成本上漲等因素外，還包括國內數(shù)個城市禁限摩，電動車、微車搶奪市場，成本攀升導致我國摩托車在國際市場上的競爭力下降等原因。
據(jù)了解，目前我國有近200個城市禁限摩，幾乎覆蓋了所有一二線城市，且數(shù)量還在增加。"為了拓展市場，很多摩企不得不將目光放到農(nóng)村市場或國外市場。"重慶建設摩托車股份有限公司總經(jīng)理呂紅獻說。記者了解到，我國每年產(chǎn)出3000多萬輛摩托車，有1000多萬輛用于出口，剩下的2000多萬輛多為針對農(nóng)村市場的產(chǎn)品。
"市場戰(zhàn)略的轉移，在客觀上導致國內摩托車業(yè)缺少創(chuàng)新，核心競爭力不足。"豪爵鈴木一位高管表示，盡管這10年來，中國摩托車產(chǎn)量占全球的一半，但在研發(fā)領域，國內大多數(shù)摩企卻難以與掌握核心技術的國外摩企相提并論。對此，中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬也表示，我國的摩托車從技術、品牌、產(chǎn)品附加值上難以與國外企業(yè)匹敵，很大程度上在于我國摩企長期關注農(nóng)村市場，產(chǎn)品只講實惠。
除了城市禁限摩，電動車、微車也是摩托車的"威脅"之一。
"比如助力電動車，就對摩托車行業(yè)造成了相當大的影響。"市經(jīng)委汽車處處長李章萬告訴記者，現(xiàn)在很多助力電動車的構造完全模仿摩托車的結構，時速達到了50公里。但和摩托車上路比較復雜的審批程序相比，助力電動車既不用上牌照，又不用考駕照，搶走了相當大一部分摩托車的市場份額。"中汽協(xié)常務會長兼秘書長董揚也曾公開表示，我國摩托車發(fā)展了20多年，農(nóng)村市場逐漸顯現(xiàn)出飽和跡象。農(nóng)村市場對產(chǎn)品價格比較敏感，更追求實用性，隨著汽車工業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展，不少微車進入農(nóng)村，只需5萬～6萬元就能買到更實用的微車，讓不少農(nóng)戶放棄了摩托車。
此外，由于行業(yè)準入門檻低，目前國內已有200多家摩企。
國內市場一步步縮減，國際市場的情況也不容樂觀。在國際市場上，我國摩企的主要競爭對手是印度摩企，據(jù)公開報道顯示，人民幣的持續(xù)升值及生產(chǎn)成本上升，造成兩國摩托車在國際市場上的價差從原來的20%～30%，縮小到了10%左右。在局部區(qū)域，如哥倫比亞、尼日利亞等，印度摩托車已經(jīng)占領原來中國摩托車的部分傳統(tǒng)出口市場。
應對
建設摩托 與"外援"繼續(xù)抱團破困
盡管日本雅馬哈株式會社社長柳弘之認為，一路向上的中國摩托車業(yè)正步入下行期，但他仍然表示看好摩托車業(yè)的中國市場，并將進一步同建設摩托全方位合作。
"從技貿、合資再到全面合作，雅馬哈與建設摩托共同經(jīng)歷了中國摩托車的崛起，還創(chuàng)造了中國摩托車史上單一車型年產(chǎn)量40萬輛、累計產(chǎn)銷超過350萬輛、暢銷市場20多年的奇跡。"柳弘之表示，在當前的環(huán)境下，雅馬哈更要同建設摩托一起渡過困境。
據(jù)了解，建設摩托與雅馬哈已簽署了深入合作協(xié)議，在合資企業(yè)競爭力提升、產(chǎn)品投放、國外市場開拓、技術和人員交流、其他商品領域合作等方面均達成了共識。
中國長安汽車股份有限公司董事長徐留平認為，雅馬哈通過與建設摩托合作，開拓了中國市場和品牌影響力，而建設摩托也通過合作提高了制造能力、企業(yè)管理水平等，與國際接軌，促進了企業(yè)轉型升級。
"抱團只是一種方式，*核心的還是要看產(chǎn)品理念。"重慶建設摩托車股份有限公司總經(jīng)理呂紅獻說，摩托車的功能正在由交通工具向休閑娛樂方面發(fā)展，摩企要走出困境，不但要提升品牌，還要提高研發(fā)能力，完善和推出新產(chǎn)品，培養(yǎng)忠實客戶群。
宗申機車 瞄準年輕人凸顯個性化
"*近一兩年，我們明顯感覺到，’80后’、’90后’必將成為摩托車消費的主流人群。"重慶宗申機車工業(yè)制造有限公司參會代表代茂軍告訴記者。
代茂軍介紹，宗申機車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在摩托車消費群體中，"80后"、"90后"消費者的上升勢頭非常明顯。"因此，我們決定陸續(xù)研制推出一系列專門針對’80后’、’90后’的車型。"代茂軍說。據(jù)悉，目前宗申機車有一款專門針對"80后"、"90后"的摩托車正在德國參展,這款摩托車不僅配備了MP3、液晶顯示屏，甚至還配備了主要用于手機的安卓系統(tǒng)。"外觀有個性、功能有個性，這就是我們的核心賣點。"代茂軍說。
五羊-本田 推"輕跑"概念主打節(jié)油牌
"從去年開始，我們就已經(jīng)預感到這樣一場寒冬的來臨，我們的市場突破點集中在節(jié)油上。"五羊-本田摩托車有限公司代表陳銀林告訴記者。
陳銀林介紹，去年五羊就率先在摩托車行業(yè)內提出"輕跑車"的概念，并推出了相應車型。
"現(xiàn)在油價上漲勢頭猛，勢必在一定程度上抑制大排量摩托車的市場銷量。我們在’輕跑’概念下推出的車型，主打的就是與傳統(tǒng)大排量摩托車截然相反的節(jié)油牌。"陳銀林說。
